Piezas de recambio Adenauer

En la tienda online de Niemöller puede encontrar Mercedes Adenauer piezas de repuesto. Bien estructurado, clasificado según las diferentes series del coche clásico. De esta manera, usted tiene la garantía de encontrar rápidamente la pieza de repuesto que busca para su historia.

Mercedes-Benz Adenauer, su historia

Mercedes-Benz Adenauer, ¿qué recuerda esa palabra clave? En la siguiente sección se explica por qué se trata de la marca Mercedes-Benz.

Qué define a un Canciller Federal de la República Federal de Alemania? Como jefe de gobierno, determina la política del país y, de hecho, es el funcionario más fuerte. Konrad Adenauer, el primer canciller alemán de la posguerra, reconoció rápidamente las ventajas de un Mercedes-Benz como futura limusina estatal. Como resultado, el 300 recibe su respetuoso nombre de pila: Adenauer.

Escribimos el mes de diciembre y el año 1951: Mercedes-Benz presenta al público la primera limusina representativa de la posguerra, la Type 300. Se comercializa desde enero de 1952. Con las denominaciones internas W 186 II-IV y W 189 I, los conductores de todos los colores están familiarizados con ella. Casi simultáneamente con la introducción del modelo W 186, cuyo sucesor es W 189 se añaden las W 188 I y II. Pero uno tras otro:

Mercedes-Benz Adenauer W186 II - W186 IV y Mercedes W189

Datos del vehículo para la W 186 II-IV y la W 189 (vista tabular):

Un Landaulet (derivado de Landauer = carrocería) es un diseño de carrocería en el que la parte trasera del techo del vehículo se sustituye por una capota convertible.

Al principio de su era, el Mercedes-Benz 300 era considerado como la berlina de producción más grande y rápida de la producción alemana. El bastidor de tubo oval del modelo de preguerra 230 (W 143 y W 153) forma la subestructura. Sobre él se encuentra un vestido de chapa que era majestuoso para su época, con llamativos guardabarros curvados, cuatro puertas y una llamativa retaguardia. Los ingenieros, por su parte, añadieron un motor de tres litros y seis cilindros. La W 189, inicialmente equipada con dos carburadores, realiza su trabajo mediante un sistema de inyección y el consiguiente aumento de potencia (ver hechos y cifras). Una de las características de este tipo de Mercedes es una tecnología revolucionaria en su momento: la lubricación central, que se puede accionar desde el habitáculo mediante un pedal.

En 1954, el Mercedes-Benz 300 (186.011) fue revisado por primera vez, seguido por el 300 b (186.011). La potencia del motor se incrementó en diez CV y el sistema de frenado se adaptó adecuadamente. Las ventanas adicionales cromadas y triangulares complementan ahora sus características de diseño.

A los 300 c (186.016), que tuvo su punto de encuentro ya en 1955, se instaló un eje pendular de articulación simple y, por primera vez en la historia del Tipo 300, se ofreció una transmisión automática. A partir de ahora está disponible como un sedán de cuatro puertas, así como un descapotable de cuatro puertas. Gracias a la palanca de cambios del volante, se pueden sentar hasta tres personas en la parte delantera.

Unos dos años más tarde, en el año 1957 y en el mes de noviembre, este Mercedes-Benz nos entusiasmó con más refinamiento. El hecho de que las ventanas laterales se puedan empotrar completamente en las puertas y que no haya ningún pilar B molesto crea una sensación interior completamente nueva. El tipo 300, que entretanto se ha convertido en la "d" (189.010) acuñó el término hardtop sedan. Aquí es donde entra en juego el motor de 160 CV. La política de modelos de Mercedes también se extiende para incluir opciones como ventanas eléctricas, aire acondicionado y mucho más.

Mercedes-Benz W188 I y Mercedes W188 II

Statistische Fakten zum W 188 I und II (in tabellarischer Ansicht):

El 300 W 188 se distingue de los otros dos, el W 186 y el W 189, en que los ingenieros de Mercedes-Benz quieren que se entienda como una derivación "deportiva".

Al igual que la W 188, el coche se llama 300 S y está disponible como Coupé, Cabriolet y Roadster (cada uno con dos puertas). Se escribe el año 1952. Estos primeros modelos tenían una potencia de 150 CV y tres carburadores Solex. Dado que el chasis de la W 18x permitía a los diseñadores combinar diferentes distancias entre ejes con un elegante vestido de carrocería, todavía existen algunas formas especiales de carrocería de Pininfarina que se pueden encontrar hoy en día.

1955 sigue a la W 188 II, también conocida por los conocedores de la escena de los coches clásicos de Mercedes-Benz como 300 Sc. Aquí se introducen detalles adicionales en cromo, llantas cromadas, el eje oscilante de una sola articulación conocido de la W 189 y un elaborado sistema de inyección directa, que aumenta la potencia del motor en unos respetables 25 CV. En febrero de 1958 se termina la historia de producción de este modelo. En 1961 se acercaba el final de la producción del Mercedes W 189.

El Rey ha muerto, ¡viva el Rey!

Hoy en día, los Mercedes-Benz 300 están considerados como verdaderas joyas de los coches clásicos para todos los amantes de los coches, especialmente cuando se trata de una W 188. Hoy en día, las exposiciones seleccionadas pueden incluso superar los 250.000 euros. Con este hecho, el lector podría asumir que el suministro de piezas de repuesto sería caro y casi imposible. Además se puede decir lo siguiente: Caro sí, en relación a la antigüedad del vehículo y sus deseos, pero imposiblemente no. Por ejemplo, el especialista en piezas de recambio para automóviles clásicos de Mercedes-Benz, Niemöller, en Mannheim, se ha ocupado de los modelos Mercedes-Benz de la posguerra y ofrece casi 63.000 piezas de recambio para ellos en su tienda online, más preguntas?

Divertido en el costado

Mercedes-Benz siempre se ha caracterizado por permitirse una u otra "nota exótica". Por ejemplo, la empresa con sede en Stuttgart hizo socialmente aceptable el premio Kommapreise para automóviles, u ofreció un modelo con y sin neumáticos (!) utilizando como ejemplo la berlina Mercedes 300 de 1951. Hoy imposible, entonces el estado del arte!

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