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Mercedes-Benz SL, su historia
¿Qué leyendas se entrelazan en torno al modelo de culto Mercedes SL?
Mercedes-Benz SL Series 1955-1963
¿Qué tienen en común Grace Kelly, Frank Sinatra, el baterista de los Beatles Ringo Starr y el Nitribitt? ¡Todos lo tenían! Estamos hablando del Mercedes-Benz 190 SL (W121). Diseñado en su momento como un elegante coche de turismo, esta belleza es ahora un culto al automóvil.
¿Qué tienen en común Grace Kelly, Frank Sinatra, el baterista de los Beatles Ringo Starr y el Nitribitt? Su deseo es tener dos convertibles diferentes en su cartera en el futuro: uno de los 300 SL y otro de los 190 SL.
El borrador de diseño de Walter Häcker y Hermann Ahrens lleva el placet a la madurez de la serie. El Mercedes 190 SL entra en producción el 7 de abril de 1955. En su lenguaje de diseño, muestra claramente unidad con el corazón de su hermano, pero tiene muchos rasgos de carácter propios. Esto se aplica tanto al precio de coste (entonces alrededor de 16.500 marcos alemanes) como al motor. 1897 centímetros cúbicos de desplazamiento repartidos en cuatro cilindros. 105 caballos de fuerza es el resultado de la potencia obtenida de esto. También se puede elegir entre un softtop o un hardtop, así como una lista muy clara de opciones.
Lugares como la Croissette, o los bulevares de las metrópolis, son el terreno preferido del 190 SL: ver y ser visto es su lema favorito. Los famosos que en su momento llamaron suyo a un 190SL son ilustres en consecuencia: Grace Kelly, Frank Sinatra, Ringo Starr y quien no piensa también en el Nitribitt! En sus más de ocho años de construcción, el Mercedes-Benz 190SL es considerado como el símbolo de estatus y representa su época de una manera única. Más de 25.000 unidades vendidas hasta el final de la producción en febrero de 1963 hablan por sí solas.
Nacido entonces como una belleza automotriz y hoy como un culto automotriz: Felices son aquellos que tienen un Mercedes clásico de 190 SL en su garaje hoy en día. Para algunos, es una pieza de coleccionista, para otros una inversión real con potencial de crecimiento. Las copias cuyo valor supera hoy en día los 100.000 euros no son infrecuentes.
Algunos datos sobre el extracto del coche clásico de Mercedes-Benz 190 SL (W121):
| Superestructura | Roadster (Descapotable + Capota) + Cupé (Descapotable + Techo rígido) | |
| De Motorización | 105 CV a 5.700 /min a partir de 1897 ccm y serie de 4 cilindros | |
| Caja de cambios | Transmisión manual de 4 velocidades | |
| Datos de producción | 1955 | 1.727 Piezas |
| 1956 | 4.032 Piezas | |
| 1957 | 3.332 Piezas | |
| 1958 | 2.722 Piezas | |
| 1959 | 3.945 Piezas | |
| 1960 | 3.977 Piezas | |
| 1961 | 3.792 Piezas | |
| 1962 | 2.246 Piezas | |
| 1963 | 104 Piezas | |
| Fuente: Club 190 SL | ||
Una leyenda: el Mercedes Benz 230 SL - Mercedes-Benz SL 1963-1971
"¿Cuál es la característica más llamativa de una W 113?" Esta pregunta es respondida por alguien que ha amado estos automóviles desde la infancia, como una pistola: "Por supuesto, el techo". Uno tiene sus hoces (es decir, el 190 SL (W121), el otro su techo de pagoda (230 SL / 250 SL / 280 SL (W 113).
En primer lugar, el término proviene de la arquitectura de Asia Oriental. El techo curvado hacia afuera, el llamado techo de pagoda, es llamativo para el observador. Este elemento estilístico es una característica de diseño y un apodo (pagoda) de todas las W 113 al mismo tiempo.
En marzo de 1963, el sucesor de las series W 121 y W 198, el Mercedes-Benz 230 SL (designación de fábrica W 113) en su versión cerrada, fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra. Muy rápidamente, no sólo deleitó a la prensa especializada internacional, sino también a estrellas de cine como Doris Day, Sophia Loren y Senta Berger.
En algunos aspectos, la W 113 puede considerarse una cesura de la serie SL. Por un lado, tiene un diseño sobrio con líneas claras que le confieren una elegancia atemporal. Por otro lado, cuenta con todas las comodidades de un confortable y deportivo biplaza. Otras características destacables son el innovador cuerpo de seguridad, que ahora también se incorpora a la serie SL, y la transmisión automática opcional de cuatro velocidades.
El entonces desarrollador jefe de Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, demostró de forma impresionante la deportividad de la nueva W 113 en el circuito de Annemasse-Vétraz-Monthoux en 1963, algo que los pilotos Böhringer y Glemser confirmaron en los años siguientes con nuevos éxitos.
En cuanto al motor, la primera modificación se realizó en diciembre de 1966: el motor de 2,5 litros del sedán se instaló en la W 113 en una forma ligeramente modificada, sustituyendo a la versión de 2,3 litros del año siguiente, pero la potencia nominal no difería.
Ya en 1968, Sindelfingen decidió sustituir el motor de la W-113, que entretanto se llamaba 250-SL. A partir de este año, está propulsado por un motor de 2,8 litros, que ahora, en la buena tradición de esta serie, obtiene 170 caballos de fuerza de un motor en línea de 6 cilindros.
Esta era del Mercedes W113 termina en 1971, seguida por los modelos de la serie R 107.
Hoy en día los modelos Benz de la serie W113 son muy populares entre los coleccionistas. Se les cuida con cariño, se les mueve de vez en cuando y se les aprecia cada vez más como un objeto de inversión. Es notable seguir la evolución del índice Oldtimer alemán en los últimos años, especialmente en lo que se refiere a la pagoda de Mercedes-Benz.
Algunos datos sobre el Mercedes-Benz 230 SL / 250SL / 280 SL (W113) - extracto:
| Superestructura | ||
| De Motorización | 150 CV / 150 CV / 170 CV a 5500 /min a partir de 2306 ccm y serie de 6 cilindros | |
| Caja de cambios | Transmisión manual de 4 velocidades | Transmisión automática opcional de 4 velocidades |
| Datos de producción | ||
| Tipo 230 SL 1963 a 1967 | 19.831 | |
| Tipo 250 SL 1966 a 1968 | 5.196 | |
| Tipo 280 SL 1968 a 1971 | 23.885 | |
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