Recambios para aletas traseras Mercedes
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La aleta caudal de Mercedes-Benz, su historia
La era de las aletas de cola de Mercedes-Benz
Es una en una mañana de mayo de 1959. El sol brilla, hay tensión en el aire. Se abre el telón para un nuevo Mercedes-Benz! Así que podría haber sido en estos días el guión. La anticuada serie de pontones se va retirando poco a poco con sus modelos. Comienza la era de la aleta caudal de Mercedes-Benz.
Lo que ahora tienen ante sí es conocido por los entendidos como la "Gran Aleta", un llamativo diseño de Karl Wilfert. Los ingenieros, por su parte, hablan con sobriedad del modelo W 111. Por lo demás, hay una nueva berlina de lujo de Mercedes-Benz.
La cartera W 111: La W 111 fue construida entre 1959 y 1968 como 220, 220 S, 220 SE y 230 S. La W 111 fue la primera de su tipo en el mundo. Las características de esta serie de modelos de Mercedes son un habitáculo estable, zonas de deformación en la parte delantera y trasera y un motor recto de seis cilindros. Además, el 220 SE tiene frenos de disco delanteros y el 230 S (111.010) tiene un muelle de compensación hidroneumático en el eje trasero, que proporciona un confort adicional. Dado que la serie Ponton de Mercedes todavía se construye con algunos modelos hasta 1962, los modelos de la serie W 111 tienen la adición "(b)" en la designación de tipo interna.
En 1961, la gama de productos de la W 111 se completó con una versión de cuatro asientos basada en una W 111 Coupé y una W 111 Cabriolets. Aquí la parte trasera se mantiene deliberadamente simple. No se utilizan atributos de aleta de cola en absoluto. En resumen, aquí se presenta un diseño que se reflejará en los futuros modelos W 108 y W 109 de Mercedes Benz (ambos vinculados al texto de la Clase S). Dado que en esa época el término "Gleichbauteile" sigue siendo considerado una palabra extranjera, estos modelos se fabrican casi exclusivamente a mano. Como resultado, su precio es dos veces más alto que el de los sedanes. Mientras que la W 110 / 111 y 112 tienen su fin general de producción en 1968, estos dos tipos se fabrican hasta 1971 y reciben incluso dos años antes del fin de la producción otro cilindro V-eight.
Interesante por cierto: Por razones de diseño, los expertos distinguen el modelo de seis cilindros del modelo de ocho cilindros al hablar de "radiador plano" y "alto refrigerante". Las características son las siguientes: 1. la curvatura del capó y 2. los nervios de la parrilla del radiador (el seis tiene cuatro y el ocho tiene tres).
El crecimiento de la familia, el primer
1961 la "gran aleta" se convierte en un hermano menor. Su denominación interna es W 110. Completa la gama de modelos en dirección a la clase media alta. Técnicamente, esto es evidente en los motores más pequeños (de cuatro cilindros en línea), visualmente con menos cromados, elementos de iluminación de filigrana y un frontal 15 centímetros más corto. Esta serie de modelos también ofrece un motor diesel. Este es el 190 D del Ponton, que fue sustituido en 1965 por el 200 D (110.110). De 1954 a 1968 (o 1972), Mercedes-Benz tiene un punto de venta único. Especialmente los empresarios de taxis aprecian mucho esto. La 230, con su motor recto de seis cilindros, que se fabricó desde 1965 hasta el final de la producción (1968), constituyó la interfaz con la W 111.
El crecimiento de la familia, el segundo
También en 1961, Mercedes-Benz lanzó al mercado otra serie de modelos. Los modelos de la serie W112 se basan en los detalles ópticos de lujo de la W 111 y están equipados con un motor recto de seis cilindros de 3,0 litros. Sólo aquí "oficialmente" se ofrece también una versión larga para la limusina de la clientela. Técnicamente, este tipo se refina con un bloqueo del diferencial, frenos de disco delante y detrás, así como una suspensión neumática. También hay una versión coupé y cabriolet del W112.
Debido a la distancia entre ejes inalterada, se trata de versiones de cuatro plazas, que son en gran parte artesanales debido a la falta de componentes idénticos a los de la limusina y, por lo tanto, tienen un precio muy ventajoso. En cuanto al diseño de la parte trasera, las dos son las mismas que las de la serie W 111. Tiene un diseño discreto y sencillo y ya ofrece un primer vistazo a los modelos futuros. Mercedes-Benz inventó el ritual de las "transiciones fluidas". Esto significa que los desarrollos que se convertirán en estándar en los futuros modelos se presentarán a los conductores de esta marca antes de tiempo.
Todos ellos tienen en común que, además de las variantes coupé y cabriolet ya descritas, que se fabrican en Mercedes-Benz, existen carrocerías especiales, como la de siete plazas 200 D (110.110) de la familia W 110, o la "Universal", precursora de la actual "T-Model". Esta forma de la carrocería se encuentra en la W 110, la W 111 y la W 112. Mercedes-Benz también suministra chasis de estas series, algunos con distancias entre ejes ampliadas, a especialistas externos como Binz, Miesen e IMA en Bélgica. De esta manera, se pueden satisfacer los deseos y necesidades de diferentes grupos de clientes.
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