Adenauer pièces de rechange

Dans le Niemöller Onlineshop vous trouverez Mercedes Adenauer pièces de rechange. Bien structuré, trié selon les différentes séries de la voiture classique. Ainsi, vous êtes assuré de trouver rapidement la pièce de rechange que vous recherchez pour votre histoire !

Mercedes-Benz Adenauer, son histoire

Mercedes-Benz Adenauer, qu'est-ce qui vous rappelle ce mot-clé ? La section suivante explique pourquoi il s'agit de la marque Mercedes-Benz.

Qu'est-ce qui définit un chancelier fédéral de la République fédérale d'Allemagne ? En tant que chef du gouvernement, il détermine la politique du pays et est en fait le fonctionnaire le plus fort ! Konrad Adenauer, le premier chancelier allemand de l'après-guerre, a rapidement reconnu les avantages d'une Mercedes-Benz comme future limousine d'État. En conséquence, le 300er reçoit son prénom respectueux : Adenauer.

Nous écrivons le mois de décembre et l'année 1951 : Mercedes-Benz présente au public la première limousine représentative de l'après-guerre, la Type 300, commercialisée dès janvier 1952. Avec les désignations internes W 186 II-IV et W 189 I, les automobilistes de toutes les couleurs le connaissent. Presque en même temps que l'introduction du modèle W 186, dont le successeur est W 189, les W 188 I et II ont été ajoutés. Mais une chose à la fois:

Mercedes-Benz Adenauer W186 II - W186 IV et Mercedes W189

Données du véhicule pour la W 186 II-IV et la W 189 (vue en tableau) :

Un Landaulet (dérivé de Landauer = chariot) est une conception de carrosserie dans laquelle la partie arrière du toit du véhicule est remplacée par un toit convertible.

Au début de son époque, la Mercedes-Benz 300 était considérée comme la berline de production la plus grande et la plus rapide d'Allemagne. L'ossature est formée par le cadre tubulaire ovale du modèle d'avant-guerre 230 (W 143 et W 153). Il s'agit d'une imposante robe en tôle pour cette époque avec des ailes aux courbes saisissantes, quatre portes et un arrière frappant. Pour leur part, les ingénieurs ont ajouté un moteur six cylindres de trois litres. D'abord équipée de deux carburateurs, la W 189 fait son travail au moyen d'une injection et de l'augmentation de puissance associée (voir données et faits). L'une des caractéristiques de ce type Mercedes est une technologie révolutionnaire à l'époque : la lubrification centralisée, qui peut être commandée depuis l'habitacle par pédale.

En 1954, la Mercedes-Benz 300 (186.011) a été révisée pour la première fois, suivie de la 300 b (186.011). La puissance du moteur est augmentée de dix ch et le système de freinage est adéquat. D'autres ornements chromés et des fenêtres triangulaires complètent maintenant ses caractéristiques de design.

Le 300 c (186.016), qui avait déjà son rendez-vous dès 1955, était équipé d'un axe de balancier à articulation simple et, pour la première fois dans l'histoire du modèle 300, d'une transmission automatique. Il est désormais disponible en version berline quatre portes, ainsi qu'en version cabriolet quatre portes. Grâce au levier de vitesses au volant, jusqu'à trois personnes peuvent être assises à l'avant.

Environ deux ans plus tard, en 1957 et au mois de novembre, cette Mercedes-Benz nous a fait vibrer d'un nouveau raffinement. Grâce au fait que les vitres latérales peuvent maintenant être complètement encastrées dans les portes et qu'il n'y a pas de montant B gênant, une toute nouvelle sensation intérieure est créée. Le type 300, devenu depuis le "d" (189.010), a donné le nom de limousine à toit rigide. Le moteur de 160 ch est également en cours d'introduction ici. La politique du modèle Mercedes sera également étendue pour inclure des options telles que les vitres électriques, la climatisation et bien plus encore.

Mercedes-Benz W188 I et Mercedes W188 II

Faits statistiques sur la W 188 I et II (en vue tabulaire) :

La 300 W 188 se distingue des deux autres, la W 186 et la W 189, dans la mesure où les ingénieurs de Mercedes-Benz souhaitent qu'elle soit considérée comme une dérivation "sportive".

Comme la W 188, la voiture porte le nom de 300 S et est disponible en coupé, cabriolet et roadster (chacun avec deux portes). Il est écrit l'année 1952. Ces premiers modèles ont une puissance de 150 ch et disposent de trois carburateurs Solex. Puisque le châssis de la W 18x permet aux designers de combiner différents empattements avec une élégante robe de corps, il existe encore aujourd'hui des formes de corps Pininfarina spéciales.

1955 suit la W 188 II, également connue des connaisseurs de l'univers des voitures de collection Mercedes-Benz sous le nom de 300 Sc. Des garnitures chromées supplémentaires, des jantes chromées, l'essieu pendulaire à simple articulation connu de la W 189 et un système d'injection directe élaboré, qui augmente la puissance moteur de 25 chevaux, sont présentés ici. En février 1958, l'histoire de la production de ce modèle est terminée. En 1961, la fin de la production de la Mercedes W 189 approche.

Le roi est mort, vive le roi !

Aujourd'hui, les Mercedes-Benz 300 sont considérées comme de véritables bijoux de voitures classiques pour tous les amateurs de voitures, en particulier lorsqu'il s'agit d'une W 188. Certaines expositions sélectionnées peuvent même dépasser aujourd'hui la limite de 250.000 euros. De ce fait, le lecteur peut maintenant supposer que l'approvisionnement en pièces de rechange serait coûteux et presque impossible. On peut dire à ce sujet ce qui suit : "Coûteux oui, par rapport à l'âge du véhicule et à ses désirs, mais impossible non". Le spécialiste des pièces détachées pour voitures de collection Mercedes-Benz Niemöller à Mannheim, par exemple, s'est occupé des modèles Mercedes-Benz de l'après-guerre et propose près de 63 000 pièces détachées dans sa boutique en ligne, encore des questions ?

Amusant au passage

Mercedes-Benz a toujours été connue pour s'autoriser l'une ou l'autre "note exotique". Par exemple, l'entreprise de Stuttgart a rendu la Kommapreise pour automobiles socialement acceptable, ou, en utilisant la Mercedes 300 berline 1951 comme exemple, a proposé un modèle avec et sans pneus (!). Impossible aujourd'hui, l'état de l'art à l'époque!

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