La génération de la nageoire caudale
Mercedes Benz Oldtimer pièces de rechange
La marche triomphale de la génération des nageoires de queue a commencé par une véritable explosion pour Mercedes Benz à Monte-Carlo. Les trois équipes allemandes ont pris les trois premières places du classement général du Rallye Monte-Carlo en 1960 - toutes les trois avec une Mercedes du nouveau type 220 tail fin.
Mercedes Benz a prouvé au plus tard que le design des pontons des années 1950 a été remplacé à juste titre par un tout nouveau design. Les modèles 220, 220Sb, 220 SEb et les 300 SE produits à partir de 1959 présentaient de sérieuses différences avec leurs prédécesseurs.
En plus d'une carrosserie plus longue d'environ 13 cm, l'arrière et le pare-brise étaient extrêmement courbés et ont donné lieu à de larges empennages. Les différences les plus marquantes, cependant, se situaient à l'avant avec les phares doubles verticaux, une toute nouvelle prise d'air sous le pare-brise et quelques innovations dans l'aileron arrière du capot du radiateur.
Alors que la calandre et le masque avec l'étoile Mercedes étaient encore loin en haut sur les modèles précédents, l'assiette du radiateur de la dérive arrière était beaucoup plus basse. Mercedes s'est orientée vers la nouvelle construction du carénage du radiateur, en particulier en ce qui concerne les ailerons arrière par défaut italiens, et n'a utilisé que quelques éléments de style américain. Le modèle de capot de radiateur à ailettes arrière est 5 cm plus bas et beaucoup plus large.
Malgré le chrome luxuriant du pare-chocs et du capot du radiateur, le "visage" des quatre modèles est beaucoup plus discret et élégant que sur les 220 pompeux de la première génération. Les branchies de ventilation latérales entre les phares et le capot du radiateur à ailettes arrière illustrent la rupture finale avec la conception des prédécesseurs. "Moderne, mais pas à la mode" était donc la devise lors de la présentation de la première nouvelle 220 avec le capot du radiateur à ailettes arrière au Salon de l'automobile de Genève.
Compte tenu des modifications apportées au capot du radiateur d'aileron arrière de la génération des ailerons arrière, les concepteurs autour de Rudolf Uhlenhaut ne peuvent qu'avoir raison. L'extrémité avant entièrement redessinée suit élégamment un cordon de gaufrage en retrait jusqu'aux nageoires de queue débordantes, accentuant ainsi le style allongé de la voiture.
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