Mercedes Pagode pièces de rechange

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Mercedes-Benz W113, son histoire

Mot de passe Pagode

Genève 1963 : Première mondiale de la Mercedes-Benz W 113.
"Soyez les bienvenus !" L'heure est à nouveau venue. Le 33e Salon de l'automobile de Genève ouvre à nouveau ses portes au printemps 1963. La Mercedes-Benz W 113 fête sa première mondiale et brille sur le parquet pour le public international. Les premières réactions sont différentes de ce à quoi on s'attendait. Le public de la première heure réagit irrité et plein d'esprit. Mais la marche triomphale de ce modèle Mercedes commence.

Il se tient là, essayant de faire une belle silhouette. Paul Bracq caractérise le design de la robe en tôle de la W113 avec des lignes claires. Des unités d'éclairage presque rectangulaires forment les points extérieurs de l'avant du véhicule. Ils encadrent la plus grande ouverture du radiateur. Des fermoirs chromés flanquent l'étoile dominante de Mercedes. Brillance et éléments décoratifs sont utilisés discrètement en hommage à une élégance intemporelle.

Le toit amovible en verre et en métal du coupé Mercedes-Benz est un élément à la fois filigrane et lumineux au caractère particulier. Sur le plan du design, la courbure concave est très frappante. En combinaison avec la forme convexe du capot moteur, il en résulte un rapport de tension passionnant. Cette relation entre le positif et le négatif porte l'entière responsabilité de ce qui suit. Au cours de sa carrière actuelle de plus de 50 ans, la Mercedes-Benz W 113 est devenue l'une des voitures classiques les plus attrayantes au monde en termes de design.

Avant la gloire, les dieux ont transpiré. Ce qui veut dire que tout n'est pas toujours un soleil vain. Dans les premiers jours de mars (14 au 24 mars 1963) du Salon de Genève, la Mercedes Benz W113 n'a reçu qu'une approbation très limitée. Une partie du public mondial réagit même avec amusement à cette nouvelle version automobile et a un nom moqueur prêt : Pagode*. La raison en est la construction du toit sous la forme d'un pavillon asiatique. Au début, c'est probablement un peu trop audacieux pour certains.

Cette interprétation est certainement inhabituelle et surprenante et semble à certains témoins contemporains comme un changement de paradigme dans la conception de Daimler. Les prédécesseurs W 194 I, W 198 II et W 121 I présentent un langage formel nettement différent. C'est drôle de voir comment ce titre est devenu un nom d'affection à la fois mondial et apprécié. Rétrospectivement, ce coup de pinceau design de Mercedes peut maintenant être décrit avec les mots : "A bend goes around the world".

Unique dès le départ : La Pagode Mercedes

La carrière du modèle Pagode de Mercedes-Benz a ainsi officiellement débuté en 1963 avec le lancement du salon suisse de l'automobile. Typique du designer automobile souabe, ce roadster possède également des qualités intérieures remarquables.

Le premier modèle de la série Benz Pagode livré est un Type 230 SL (113.042) avec toit en tissu et boîte manuelle à 4 vitesses. Il est équipé d'un moteur six cylindres en ligne avec injection du collecteur d'admission. Le moteur gagne 150 chevaux-vapeur à partir de 2306 centimètres cubes. En 1967, le dernier véhicule de ce type sort de la chaîne de production. Au total, 19381 exemplaires ont été produits au cours de cette période.

En 1966, le type 250 SL (113.043) complète le programme et y reste jusqu'en 1968. Son nom d'usine est W 113 A. Dans la configuration de base, il correspond au plus petit modèle. Elle est également équipée d'un moteur six cylindres en ligne et développe 150 ch. Ici, la cylindrée du moteur Mercedes est portée à exactement 2495 centimètres cubes. Le taux de compression passe de 9,3 à 9,5 et les paliers du vilebrequin de quatre à sept. 5196 véhicules de ce type quittent les halls de production pendant la période de production.

De 1968 à 1971 inclus, la 280 SL (113.044) fut produite. Sa désignation interne est W 113 E. Dans sa configuration de base (toit en tissu, boîte de vitesses manuelle à quatre rapports), il correspond également à la Mercedes-Benz 230 SL. Ce moteur dispose également ses six cylindres en série. 2 778 centimètres cubes sont la dimension de la capacité cubique. Sa puissance nominale est de 170 chevaux-vapeur. Deux de ses caractéristiques sont le taux de compression de 9,5 et sept roulements de vilebrequin. La plupart des modèles de ce type de la famille de la Pagode Mercedes sont fabriqués pendant sa période de production. Au total, il y a 23 885 véhicules.

Au cours des différents cycles de production, une boîte manuelle à 5 rapports et une boîte automatique à 4 rapports sont proposées. Cela s'applique à tout le monde.

Jusqu'à la fin de la production en 1971, la Mercedes-Benz W 113 est devenue un véritable modèle qui ne craignait pas la comparaison avec ses concurrents. Dans les statistiques d'inscription de l'époque, ils étaient renvoyés dans les arrière-pays avec régularité souabe. En 1971, le dernier véhicule de la série W 113, un type 280 SL, est produit.

Même Doris Day ou les camions se sont montrés avec la Pagode Mercedes et pas seulement à l'écran. Cette Mercedes-Benz se sent rapidement aussi à l'aise sur la Kö que sur la Croissette. Sur le boulevard d'Hollywood, le roadster se comporte avec autant de confiance qu'à Stuttgart.

Icône Mercedes : Pagode

Depuis lors, elle est devenue une voiture classique Mercedes-Benz très convoitée. C'est précisément à cause de son design unique (Paul Bracq), qui dans les premiers jours ne fait que se moquer de la Mercedes-Benz W 113. Il s'agit de la corrélation entre les formes concaves et convexes en général et le toit de la pagode en particulier. Il en résulte un rapport de tension unique et excitant. Ceci est mis en évidence par les valeurs intrinsèques remarquables dont le designer Béla Barényi est responsable. La carrosserie de sécurité innovante de la Mercedes mérite une mention spéciale. Conçu comme une cellule de sécurité, les occupants sont protégés en cas de choc. Les voitures avant et arrière sont conçues comme des zones d'impact. En cas de collision, ils absorbent de manière optimale toute l'énergie cinétique et se déforment.

Déjà pendant sa durée de vie la W 113 a une place régulière chez les passionnés (mot-clé Daily Driver), mais aussi chez les collectionneurs. En plus du pilote du Grand Prix Mike Parkes ou de la course automobile (certains témoins contemporains l'appellent aussi l'audacieux), le développeur en chef de Mercedes-Benz Rolf Uhlenhaut, Stirling Moss doit également être mentionné. Avec ses performances impressionnantes lors de divers rallyes, la W 113 a prouvé de manière convaincante que ce roadster classique n'est pas seulement une voiture de tourisme biplace confortable, mais aussi une voiture de sport sérieuse. Pour Stirling Moss, c'est une raison suffisante pour appeler une pagode Mercedes Benz la sienne.

Mercedes-Benz W 113, une voiture ancienne d'un genre particulier

Il est donc logique que les amoureux du monde entier se soient réunis dans des clubs spécialement dédiés à la W 113. Aujourd'hui encore, plus de 50 ans après la sortie du premier modèle de la Mercedes W113 de la chaîne de production, un approvisionnement complet en pièces détachées avec des pièces d'origine ou des pièces anciennes reconstruites peut être garanti. Lors d'événements tels que la Techno Classica, le Concours d'Elégance au château de Bensberg ou des rallyes historiques tels que le Mille Miglia annuel, la Mercedes W 113 est un participant extrêmement apprécié.

Bien entendu, ces attributs positifs se reflètent également dans un prix de marché correspondant dans l'histoire. Ainsi, les valeurs intérieures et extérieures forment la base de son désir. Le point de vue de l'entreprise est plutôt sobre. Si la désirabilité augmente, le prix du véhicule augmente également. Mais il y a aussi quelque chose de bien là-dedans. Parce qu'un prix élevé signifie fondamentalement aussi une valeur élevée. Cela fait plaisir aux investisseurs et aux spéculateurs parmi les amateurs d'automobiles. Ceci garantit un véritable potentiel d'investissement.

Une belle anecdote à la fin. C'est Rolf Uhlenhaupt qui offre une fois de plus aux ingénieurs une conduite incroyablement audacieuse. Du 3 au 5 juillet 1967, des essais de conduite Mercedes avec une W 113 très spéciale seront effectués sur la Nordschleife du Nürburgring. Uhlenhaupt transplante un moteur en V à huit cylindres d'une capacité de 6,3 litres et d'une puissance époustouflante de 250 ch dans le corps d'une W 113, les longerons et les traverses sont renforcés. La direction est décalée, les amortisseurs réglés et les pneus de course montés. Aujourd'hui, ce type n'existe plus.

L'achat d'une pagode doit également être mentionné brièvement. Les vertus de la pagode Benz, telles que le design, ainsi que la construction solide et innovante de la carrosserie, méritent une mention positive. Mais fidèle à la devise "Tout ce qui brille n'est pas or", il y a des aspects importants qui déterminent si une W 113, une W 113 A ou une W 113 E va gagner ou perdre un achat. La rouille cachée et le moteur à capacité de charge limitée (mot-clé : résistance à l'accélération maximale) de la voiture classique doivent être inspectés avec les yeux Argus. Plus d'informations à ce sujet ailleurs.

* [Historique compact] Les précurseurs de la pagode Mercedes sont mentionnés pour la première fois à l'époque de la Qindynastie vers 210 av. Il s'agit d'une construction de toit voûté qui s'effile vers l'apex. L'aspect caractéristique donne ce nom à l'ensemble du bâtiment. Le but initial était de préserver la dépouille mortelle des moines bouddhistes éclairés. Au cours des siècles suivants, ils se retrouvent dans différentes régions d'Asie. On dit que les pagodes ont une influence significative sur l'histoire, l'esthétique et la philosophie.

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