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L'aileron arrière Mercedes-Benz, son histoire
L'ère de l'aileron arrière Mercedes-Benz
C'est un matin de mai 1959. Le soleil brille, il y a de la tension dans l'air. Le rideau se lève pour une nouvelle Mercedes-Benz ! C'est comme ça que le script aurait pu être ces jours-ci. La série des pontons vieillissants se retire progressivement avec ses modèles. L'ère des ailerons arrière Mercedes-Benz commence.
Ce qui se trouve aujourd'hui devant eux est connu des connaisseurs sous le nom de "Great Fin", un design frappant de Karl Wilfert. Les ingénieurs, quant à eux, parlent avec sobriété du modèle W 111, tandis que pour le reste, il y a une nouvelle berline de luxe de Mercedes-Benz.
Le portefeuille de la W 111 : La W 111 a été construite entre 1959 et 1968 en tant que 220, 220 S, 220 SE et 230 S. La W 111 a été construite à la même époque que la W 111. Les caractéristiques de cette série de modèles Mercedes sont une cellule passager stable, des zones de froissement à l'avant et à l'arrière et un moteur six cylindres droit. De plus, la 220 SE est équipée de freins à disque à l'avant et la 230 S (111.010) est équipée d'un ressort de compensation hydropneumatique sur l'essieu arrière, qui offre un confort supplémentaire. Comme la série Mercedes Ponton est encore en construction avec certains modèles jusqu'en 1962, les modèles de la série W 111 portent la mention "(b)" dans la désignation interne du type.
En 1961, le portefeuille de la W 111 est complété par une version à quatre places à partir d'un coupé W 111 et de cabriolets W 111. Ici, l'arrière du véhicule reste simple. Les attributs des nageoires caudales ne sont pas du tout utilisés. Dans l'ensemble, un design est présenté ici, qui sera reflété dans les futurs modèles Mercedes Benz W 108 et W 109 (tous deux liés au texte de la Classe S). Le terme "Gleichbauteile" étant encore considéré à l'époque comme un mot étranger, ces modèles sont produits presque exclusivement à la main. En conséquence, leur prix est deux fois plus élevé que celui des limousines. Alors que les W 110 / 111 et 112 ont leur fin de production générale en 1968, ces deux types sont encore construits jusqu'en 1971 et reçoivent même deux ans avant la fin de la production encore un autre cylindre V-eight.
Intéressant d'ailleurs : Pour des raisons de design, les initiés distinguent le modèle à six cylindres du modèle à huit cylindres en parlant de "radiateur plat" et de "refroidisseur haut". Les caractéristiques suivantes sont utilisées: 1. la courbure du capot et 2. la calandre (le six en a quatre et le huit en a trois).
La croissance de la famille, la première
1961 le "grand aileron" obtient un petit frère. Sa désignation interne est W 110 et complète la gamme de modèles en direction de la classe moyenne supérieure. Techniquement, c'est ce qui ressort des petits moteurs (quatre cylindres en ligne), visuellement, avec moins de garnitures chromées, des éléments d'éclairage filigranes et une partie avant plus courte de 15 centimètres. Cette série de modèles propose également un moteur diesel. Il s'agit du 190 D du ponton, qui est remplacé en 1965 par le 200 D 110.110. De 1954 à 1968 (ou 1972), Mercedes-Benz dispose ainsi d'un argument de vente unique. Surtout les entrepreneurs de taxi l'apprécient beaucoup. Le 230 avec son moteur droit à six cylindres, produit de 1965 à la fin de la production (1968), constituait l'interface avec la W 111.
La croissance de la famille, la deuxième
Toujours en 1961, Mercedes-Benz lance une nouvelle série de modèles sur le marché. Les modèles de la série W 112 sont basés sur les détails optiques de luxe de la W 111 et sont équipés d'un moteur six cylindres droits de 3,0 litres. Seulement ici "officiellement" aussi une version longue est offerte pour la limousine de la clientèle. Techniquement, ce type est raffiné par un blocage de différentiel, des freins à disque à l'avant et à l'arrière, et une suspension pneumatique. Il existe également une version coupé et cabriolet de la W112.
En raison de l'empattement inchangé, il s'agit de versions quatre places, qui sont en grande partie fabriquées à la main en raison de l'absence de composants identiques avec la limousine et ont donc un prix princier. En ce qui concerne le design de l'arrière, c'est la même chose avec les deux, comme avec ceux de la série W 111. D'une conception discrète et simple, il offre un premier aperçu des futurs modèles. Mercedes-Benz a inventé le rituel des "transitions fluides". Cela signifie que les développements qui deviendront la norme dans les futurs modèles seront présentés aux conducteurs de cette marque avant l'heure.
Ce qu'ils ont tous en commun, c'est qu'en plus des versions coupé et cabriolet déjà décrites, qui sont fabriquées chez Mercedes-Benz, il existe des carrosseries spéciales, telles que la 200 D (110.110) à sept places de la famille W 110, ou la "Universal", précurseur du "T-Model" actuel. Cette forme de carrosserie se retrouve aussi bien sur la W 110 que sur la W 111 ou la W 112. Mercedes-Benz fournit également des châssis de ces séries, certains à empattement allongé, à des spécialistes externes tels que Binz, Miesen et IMA en Belgique. Ainsi, les souhaits et les besoins des différents groupes de clients peuvent être satisfaits.
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