SL pièces de rechange
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Mercedes-Benz SL, son histoire
Sources légendes s'entrelacent autour du modèle culte Mercedes SL ?
Mercedes-Benz série SL 1955-1963
Qu'ont en commun Grace Kelly, Frank Sinatra, le batteur des Beatles Ringo Starr et le Nitribitt ? Ils l'avaient tous ! Il s'agit de la Mercedes-Benz 190 SL (W121). Conçue à l'époque comme une élégante voiture de tourisme, cette beauté est aujourd'hui un culte de l'automobile.
C'est le mois de septembre 1953, lorsque Maximilian Hoffman était l'importateur américain de la marque allemande à l'étoile. Il souhaite avoir deux cabriolets différents dans son portefeuille à l'avenir : l'un comme la 300 SL et l'autre comme la 190 SL.
Le projet de Walter Häcker et Hermann Ahrens amène le lieu à la maturité de la série. La Mercedes 190 SL entre en production le 7 avril 1955. Dans son langage de conception, il montre clairement qu'il est proche du cœur de son frère, mais il a beaucoup de traits de caractère qui lui sont propres. Ceci s'applique aussi bien au prix de revient (à l'époque environ 16.500 D-Mark) qu'à la motorisation. Capacité de 1897 centimètres cubes répartis sur quatre cylindres. 105 chevaux-vapeur est le résultat de la puissance qu'il procure. Vous pouvez également choisir entre un softtop ou un hardtop ainsi qu'une liste d'options très claire.
Des endroits comme la Croissette, ou les boulevards des métropoles, sont le terrain de prédilection de la 190 SL : voir et être vu est sa devise préférée. De même, les gens célèbres qui, à l'époque, appelaient un 190SL le leur, sont illustres: Grace Kelly, Frank Sinatra, Ringo Starr et qui ne pense pas aussi au Nitribitt ?! En plus de huit ans de construction, la Mercedes-Benz 190SL est considérée comme le symbole de statut et représente son époque d'une manière unique. Plus de 25000 exemplaires vendus jusqu'à la fin de la production en février 1963 parlent d'eux-mêmes.
Né alors comme une beauté automobile et aujourd'hui un culte de l'automobile : Heureux ceux qui ont une Mercedes 190 SL Mercedes classique dans leur garage aujourd'hui. Pour certains, il s'agit d'une pièce de collection, pour d'autres, d'un véritable investissement avec un potentiel de croissance. Les copies dont la valeur dépasse aujourd'hui € 100.000,-- ne sont pas rares.
Quelques faits sur la Mercedes-Benz 190 SL (W121) extrait de voiture classique :
| Superstructure | Roadster (Cabrio + Softtop) + Coupé (Cabriolet + Hardtop) | |
| Motorisation | 105 ch à 5700 /min à partir de 1897 ccm et série 4 cylindres | |
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 4 rapports | |
| Chiffres de production | 1955 | 1.727 Voitures |
| 1956 | 4.032 Voitures | |
| 1957 | 3.332 Voitures | |
| 1958 | 2.722 Voitures | |
| 1959 | 3.945 Voitures | |
| 1960 | 3.977 Voitures | |
| 1961 | 3.792 Voitures | |
| 1962 | 2.246 Voitures | |
| 1963 | 104 Voitures | |
| Source : 190 SL Club | ||
Une légende : la Mercedes Benz 230 SL - Mercedes-Benz SL 1963-1971
"Quelle est la caractéristique la plus frappante d'une W 113 ?" La réponse à cette question est donnée par quelqu'un qui aime ces voitures depuis son enfance, comme un pistolet : "Bien sûr le toit". L'une a ses faucilles (190 SL (W121), l'autre son toit pagode (230 SL / 250 SL / 280 SL (W 113).
Tout d'abord, le terme provient de l'architecture de l'Asie de l'Est. Le toit incurvé vers l'extérieur, le toit en pagode, attire l'œil de l'observateur. Cet élément stylistique est une caractéristique du design et le surnom (pagode) de toutes les W 113 en même temps.
En mars 1963, le successeur des séries W 121 et W 198, la Mercedes-Benz 230 SL (désignation d'usine W 113) dans sa version fermée, est présentée au public au Salon de Genève. Très vite, il enthousiasme non seulement la presse professionnelle internationale, mais aussi des stars du cinéma comme Doris Day, Sophia Loren ou Senta Berger.
A certains égards, la W 113 peut être considérée comme une césure de la série SL. D'une part, il s'habille d'un design sobre aux lignes claires qui lui confèrent une élégance intemporelle. D'un autre côté, il offre tout le confort d'un biplace confortable et en même temps très sportif. Il convient également de souligner la carrosserie de sécurité innovante, qui fait également son entrée dans la série SL, ainsi que la boîte automatique à quatre rapports en option.
Rudolf Uhlenhaut, alors développeur en chef de Mercedes-Benz, a démontré de manière impressionnante la sportivité de la nouvelle W 113 sur le circuit d'Annemasse-Vétraz-Monthoux en 1963, ce que les pilotes Böhringer et Glemser ont confirmé dans les années qui ont suivi avec succès.
En ce qui concerne le moteur, la première modification a été apportée en décembre 1966 : le moteur de 2,5 litres de la berline a été installé sur la W 113 sous une forme légèrement modifiée, remplaçant la version de 2,3 litres de l'année suivante, mais la puissance nominale n'a pas été différente.
Déjà en 1968, la décision fut prise à Sindelfingen d'échanger à nouveau la motorisation du W-113, qui entre-temps s'appelle 250-SL. A partir de cette année, il sera propulsé par un moteur de 2,8 litres qui, dans la bonne tradition de cette série, tire désormais 170 chevaux d'un moteur 6 cylindres en ligne.
Cette époque de la Mercedes W113 se termine en 1971, suivie par les modèles de la série R 107.
Aujourd'hui, les modèles Benz de la série W113 sont très populaires auprès des collectionneurs. Ils sont soignés avec amour, déplacés de temps en temps et de plus en plus appréciés en tant qu'objet d'investissement. Il est remarquable de voir comment l'indice Oldtimer allemand a évolué ces dernières années, en particulier en ce qui concerne la pagode Mercedes-Benz.
Quelques faits sur la Mercedes-Benz 230 SL / 250SL / 280 SL (W113) - Extrait :
| Superstructure | ||
| Motorisation | 150 PS / 150 PS / 170 PS à 5500 /min à partir de 2306 ccm et série 6 cylindres | |
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 4 rapports | Boîte automatique à 4 rapports en option |
| Chiffres de production | ||
| Type 230 SL 1963 à 1967 | 19.831 | |
| Typ 250 SL 1966 à 1968 | 5.196 | |
| Typ 280 SL 1968 à 1971 | 23.885 | |
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