W 107 Pièces de rechange
Vous cherchez des pièces détachées Mercedes-Benz Oldtimer pour votre Mercedes W 107 ? Dans la boutique en ligne Niemöller, vous trouverez à coup sûr la bonne voiture pièces détachées pour voitures anciennes et accessoires d'origine Mercedes pour votre voiture ancienne !
Mercedes-Benz W107, son histoire
Eté 1971,
la solution est mathématiquement objective : W=C+R
La série Mercedes W107 est composée des jumelles automobiles R 107 et C 107, dont la R 107 fera ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en mars prochain. Cinq mois plus tard, ce roadster est dans les salles d'exposition. Quelques mois plus tard, à l'automne, le C 107 fait ses débuts à Paris. A partir de janvier 1972, les premiers coupés sont également disponibles chez les revendeurs.
Le R 107 combine tous les cabriolets de cette série Mercedes-Benz. L'empattement court est ce qu'ils ont en commun. Votre prénom consiste en une combinaison de trois chiffres. Le nom de famille est constitué de l'abréviation SL. À ce jour, personne ne peut dire quelle est la définition exacte de ces deux lettres. Cette question, il la partage avec son frère, le C 107, à son sujet plus tard encore plus.
Le design et les autres éléments stylistiques essentiels sont l'œuvre de Friedrich Geiger. Il a déjà fait ses preuves chez Mercedes-Benz dans le passé. Ainsi le connaisseur retrouve son écriture dans différentes séries : W 198, W 100, W 111/112 (variante coupé) ... Le design césure qui s'exprime dans les modèles de la série R107 est remarquable. Le langage formel actuel est clair et sans équivoque.
Le design en partie balayé et opulent est dépassé. Utiliser le chrome avec modération est à l'ordre du jour de nos jours. Des projecteurs large bande, de grands feux arrière à rainures et, entre les deux, une carrosserie sobrement dessinée avec un look discret en forme de coin. Le hardtop discrètement concave forme la cerise sur le gâteau. L'icône de style R107 est prête. Plus tard, nous parlerons des infâmes explosions de style américain de ces jours-ci.
La sécurité de toutes les Mercedes R-107
est une priorité absolue pour les ingénieurs.
Béla Barényi, Autrichienne d'origine hongroise, est actuellement l'une des principales créatrices chez Mercedes-Benz. Ses développements révolutionnaires ont également façonné l'essence même de la W 107. Les séries W 111 à 113 portent également son écriture. La titrisation passive est mise en œuvre sous la forme d'un principe à trois boîtes.
C'est l'épine dorsale invisible de tous les R-107 tout au long de la période de construction, avec un montant A renforcé de manière intelligente et remarquable. Un tableau de bord rembourré en mousse à l'intérieur et un tableau de bord amortissant les chocs au niveau des genoux ainsi que la colonne de direction télescopique de sécurité complètent cette mesure. Le nouveau volant est en mousse de polyuréthane. Au printemps 1980, un système de freinage antiblocage a été introduit pour les modèles de la série R 107. Début 1982, un airbag conducteur et un système de tension de ceinture complètent la gamme d'équipements.
En ce qui concerne les moteurs et les boîtes de vitesses
il est également intéressant de signaler
La plupart des unités d'entraînement sont équipées d'un bloc moteur en fonte. En 1978, la 450 SL 5.0 a été la première à être équipée d'un bloc-cylindres en aluminium, suivie par la 500 SL au début des années 1980. Il est également équipé d'une boîte automatique à quatre rapports. Au cours de la période de production, la R 107 est constamment perfectionnée. Il respecte les exigences des propriétaires et des marchés de cette époque. Les entraînements individuels sont modifiés en fonction des réglementations spécifiques à chaque pays. Les variantes de performance en sont la conséquence logique.
Jalon de l'AAI
En 1980 et 1985, la phase de construction de la Mercedes-Benz R107 a franchi une étape importante. Le lieu de ces présentations publiques est l'AAI à Francfort. Dans le cadre de la maintenance des modèles, les capacités et les performances des moteurs sont optimisées. Le catalyseur est introduit dans la gamme et le Type 560 SL est lancé exclusivement à l'exportation.
La Mercedes-Benz R107 sur le marché américain
Le mot exportation est un mot-clé en soi. De nos jours, quelques fleurs de style se développent, ce qui irrite certaines branches européennes dans sa compréhension du goût. Il s'agit des pare-chocs de sécurité exigés par le marché américain. Ils prennent beaucoup de place.
Dans la période de 1971 à 1980, les types d'entraînement suivants sont proposés : Le 350 SL a une cylindrée de 3499 centimètres cubes, un moteur huit cylindres et exactement 200 chevaux. La 450 SL dispose également de huit cylindres et tire 225 ch de 4520 cc. Jusqu'en mars 1973, il est réservé à l'exportation vers l'Amérique du Nord.
Ces deux moteurs fonctionnent comme des Intromodels et sont complétés à partir de 1974 par le 280 SL. Il est équipé d'un moteur six cylindres de 185 ch et est maintenant le moteur de base. La conversion à une nouvelle pompe d'injection (Bosch K-Jetronic) a réduit la puissance de cinq à sept ch entre 1975 et 1978.
Entre 1980 et 1985, la 280 SL conserve sa place traditionnelle dans la gamme des moteurs. Les moteurs huit cylindres obsolètes seront remplacés par les versions 380 SL et 500 SL, désormais modernes. A partir de 3818 218 CV sont gagnés. 4973 centimètres cubes est compensé par un rendement de 240 chevaux-vapeur.
Redéfinition de la gamme d'entraînement en 1985
Après 1985, les quatre moteurs suivants redéfinissent la gamme d'entraînement : il existe à nouveau une variante à six cylindres. Le déplacement correspond à 2962ccm. 188 ch sont gagnés. Avec un catalyseur, c'est huit de moins.
La fraction à huit cylindres est composée de 420 SL (4196 cm3), 500 SL (4973 cm3) et 560 SL (5547, exportation seulement). Ils produisent 218, 245 et 230 chevaux-vapeur. Avec un catalyseur, leur puissance correspond à 204, 223 et 230 ch.
Au cours de sa vie, alors que dix-huit Lenze n'étaient plus en service, 174 399 variantes de véhicules du type R 107 ont été produites.
Le C 107 peut également réclamer les données précédentes (moteurs et réducteurs) pour lui-même. Mais les exceptions confirment la règle :
Il s'agit de l'interprétation d'un coupé, dont Karl Wilfert, un chien rusé aux pattes bouclées, est responsable. Contrairement aux roadsters, la C 107 a un empattement allongé de 360 millimètres. Il est conçu comme un vrai quatre places. Il est équipé d'un toit fixe et de fenêtres avec moustiquaires intégrées à l'arrière. Son cycle de vie commence en janvier 1972 et les frères de l'automobile distinguent deux aspects. Dès septembre 1977, la 450 SLC 5.0 lançait exactement le moteur (4 939 cm3) qui n'était disponible pour le roadster qu'en 1980. C'était le premier moteur du C107 de 1978 à 1980. Par la suite, jusqu'à la fin de la production en 1981, la 500 SLC (4 939 cm3) reprend ce rôle.
La CSL apporte 62.888 exemplaires à la production totale de la W 107 (237.287 unités). Il y a 174 399 pièces sur le couvercle du roadster.
Comme je l'ai dit, W=C+R.
Mercedes-Benz W 107 Acheter des pièces de rechange
Dans la boutique Niemöller Shop, vous trouverez facilement les pièces détachées d'origine Mercedes correspondantes pour votre voiture de collection W 107 Mercedes-Benz. Jetez un coup d'œil dans notre boutique en ligne et commandez votre Accessoires Mercedes home.
