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Mercedes-Benz SL, la sua storia
Quali leggende si intrecciano intorno al modello cult Mercedes SL?
Mercedes-Benz SL serie 1955-1963
Cosa hanno in comune Grace Kelly, Frank Sinatra, il batterista dei Beatles Ringo Starr e i Nitribitt? Ce l'avevano tutti! Stiamo parlando della Mercedes-Benz 190 SL (W121). Progettato all'epoca come un'elegante touring car, questa bellezza è ora un culto dell'automobile.
È il mese di settembre 1953, quando Maximilian Hoffman era l'importatore statunitense del marchio tedesco con la stella. Il suo desiderio è quello di avere in futuro nel suo portafoglio due diverse cabriolet: una della 300 SL e una come la 190 SL.
Il progetto di design di Walter Häcker e Hermann Ahrens porta il placet alla maturità della serie. La Mercedes 190 SL entra in produzione il 7 aprile 1955. Nel suo linguaggio formale, mostra chiaramente l'unità con il cuore del fratello, ma ha molti tratti caratteriali propri. Questo vale sia per il prezzo di costo (poi circa 16.500 D-Mark) che per il motore. 1897 centimetri cubi di cilindrata sono distribuiti su quattro cilindri. 105 cavalli di potenza è il risultato della potenza che ne deriva. C'è anche la possibilità di scegliere tra un softtop o un hardtop e un elenco molto chiaro di opzioni.
Luoghi come la Croissette, o i viali delle metropoli, sono il terreno preferito della 190 SL: vedere ed essere visti è il suo motto preferito. Le persone famose che chiamano un 190SL proprio a quel tempo sono corrispondentemente illustri: Grace Kelly, Frank Sinatra, Ringo Starr e chi non pensa alla Nitribitt? In oltre otto anni di costruzione, la Mercedes-Benz 190SL è considerata lo status symbol e rappresenta il suo tempo in modo unico. Più di 25.000 unità vendute fino alla fine della produzione nel febbraio 1963 parlano da sole.
Nati allora come bellezza automobilistica e oggi come culto automobilistico: felici sono coloro che oggi hanno in garage un'auto d'epoca Mercedes 190 SL nel loro garage. Per alcuni è un oggetto da collezione, per altri un vero e proprio investimento con un potenziale di crescita. Copie il cui valore supera oggi i 100.000 euro non sono rare.
Alcuni fatti sull'auto d'epoca Mercedes-Benz 190 SL (W121):
| Sovrastruttura | Roadster (Cabrio + Softtop) + Coupé (Cabriolet + Hardtop) | |
|---|---|---|
| Motorizzazione | 105 CV a 5.700 /min da 1897 ccm e 4 cilindri serie 4 cilindri | |
| Cambio | Cambio manuale a 4 marce | |
| Cifre di produzione | 1955 | 1.727 pezzi |
| 1956 | 4.032 pezzi | |
| 1957 | 3.332 pezzi | |
| 1958 | 2.722 pezzi | |
| 1959 | 3.945 pezzi | |
| 1960 | 3.977 pezzi | |
| 1961 | 3.792 pezzi | |
| 1962 | 2.246 pezzi | |
| 1963 | 104 pezzi | |
| Fonte: 190 SL Club | ||
Una leggenda: la Mercedes Benz 230 SL - Mercedes-Benz SL 1963-1971
"Qual è la caratteristica più eclatante di una W 113?" A questa domanda risponde qualcuno che ha amato queste automobili fin dall'infanzia, come una pistola: "Naturalmente il tetto". Uno ha le falci (cioè il 190 SL (W121), l'altro il tetto a pagoda (230 SL / 250 SL / 280 SL / 280 SL (W 113).
Innanzitutto, il termine deriva dall'architettura dell'Asia orientale. Il tetto curvo verso l'esterno, il cosiddetto tetto a pagoda, attira l'attenzione dell'osservatore. Questo elemento stilistico è un elemento di design e soprannome (pagoda) di tutti i W 113 allo stesso tempo.
Nel marzo 1963, in occasione del Salone dell'auto di Ginevra, fu presentata al pubblico la Mercedes-Benz 230 SL (denominazione di fabbrica W 113) in versione chiusa, successore delle serie W 121 e W 198. Molto rapidamente, non solo ha deliziato la stampa specializzata internazionale, ma anche star del cinema come Doris Day, Sophia Loren e Senta Berger.
Per alcuni aspetti, la W 113 può essere considerata come una cesura della serie SL. Da un lato, ha un design sobrio con linee chiare che gli conferiscono un'eleganza senza tempo. D'altra parte, ha tutti i comfort di una comoda ma davvero sportiva biposto. Altre caratteristiche degne di nota sono l'innovativo corpo di sicurezza, che viene ora integrato anche nella serie SL, e il cambio automatico a quattro marce opzionale.
L'allora capo progettista della Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, dimostrò in modo impressionante la sportività della nuova W 113 sul circuito Annemasse-Vétraz-Monthoux nel 1963. Negli anni successivi, i piloti Böhringer e Glemser lo confermarono con ulteriori successi.
Per quanto riguarda il motore, la prima modifica fu apportata nel dicembre 1966: il motore da 2,5 litri della berlina fu installato nella W 113 in forma leggermente modificata, sostituendo la versione da 2,3 litri dell'anno successivo, ma la potenza nominale non differì.
Già nel 1968 Sindelfingen decise di sostituire il motore della W-113, che nel frattempo aveva di nuovo il nome 250-SL. Da quest'anno è alimentato da un motore da 2,8 litri, che ora, nella buona tradizione di questa serie, attinge 170 cavalli da un motore a 6 cilindri in linea.
L'era della Mercedes W113 termina nel 1971, seguita dai modelli della serie R 107.
Oggi i modelli Benz della serie W113 sono molto popolari tra i collezionisti. Sono amorevolmente curate, spostate di volta in volta e sempre più apprezzate come oggetto d'investimento. È degno di nota lo sviluppo dell'Oldtimer Index tedesco negli ultimi anni, in particolare per quanto riguarda la Pagoda Mercedes-Benz.
Alcuni fatti sulla Mercedes-Benz 230 SL / 250SL / 250SL / 280 SL (W113) - estratto:
| Sovrastruttura | ||
|---|---|---|
| Motorizzazione | 150 PS / 150 PS / 150 PS / 170 PS a 5500 /min da 2306 ccm e serie a 6 cilindri | |
| Cambio | Cambio manuale a 4 marce | Cambio automatico a 4 marce opzionale |
| Cifre di produzione | ||
| Tipo 230 SL 1963 - 1967 | 19.831 | |
| Tipo 250 SL 1966 - 1968 | 5.196 | |
| Tipo 280 SL 1968 - 1971 | 23.885 | |
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